近兩年，專(zhuān)注新能源客車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售的南京金龍異軍突起，自2014年成為中國第二大純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)商。這是曇花一現嗎？2015年南京金龍的表現如何？

1月15日-17日，第六屆全球新能源汽車(chē)大會(huì )在廣州舉行。南京金龍產(chǎn)品總監黃福良參加會(huì )議，并發(fā)表演講。在會(huì )議間隙，黃福良還接受了第一電動(dòng)網(wǎng)的專(zhuān)訪(fǎng)。黃福良透露，南京金龍2015年累計生產(chǎn)銷(xiāo)售8700多輛新能源客車(chē)。“這超過(guò)了我們的預期，我們當時(shí)預期應該整個(gè)總產(chǎn)量在6000輛到7000輛。”

南京金龍產(chǎn)品總監黃福良在第六屆全球新能源汽車(chē)大會(huì )上演講

從南京到三十多個(gè)省市

2014年，南京金龍斬獲純電動(dòng)客車(chē)第二名的成績(jì)，在南京舉行的青奧會(huì )助力不少。2015年，沒(méi)有了南京大型賽事活動(dòng)的刺激，南京金龍的市場(chǎng)在哪里？

黃福良介紹說(shuō)，南京金龍的主銷(xiāo)區是京津冀(特別是河北)、長(cháng)三角，另外在珠三角也開(kāi)始了業(yè)務(wù)拓展，總計在全國大概有三十多個(gè)省市，都全面鋪開(kāi)了。“我們整個(gè)銷(xiāo)售策略就是，以重點(diǎn)區域為突破，全方位布局。”

車(chē)型方面8米及8米以下客車(chē)是大頭。特別是明星產(chǎn)品 D11。純電動(dòng)輕客D11 集超長(cháng)續航里程、智能化、高舒適度、綠色環(huán)保于一身，定位于純電動(dòng)高端商務(wù)車(chē)。里程之長(cháng)，號稱(chēng)“里程王”。2015年還在與北京聯(lián)合申辦冬奧會(huì )的張家口市新能源示范區投入運營(yíng)。這款車(chē)也在2015中國年度綠色汽車(chē)評選上獲得年度純電動(dòng)客車(chē)的獎項。(參見(jiàn)：2015中國年度綠色汽車(chē)獎項揭曉 )

自我挖潛應對補貼退坡

近來(lái)，業(yè)內熱議一項傳聞，稱(chēng)決策部門(mén)正在考慮說(shuō)取消6到8米純電動(dòng)公交的補貼。黃福良說(shuō)，有媒體說(shuō)6-8米純電動(dòng)客車(chē)制造成本40到50萬(wàn)，利潤比較大。“我不這么認為，制造成本有很大一部分是隱性成本，比如說(shuō)我的核心部件受?chē)赓Y源壟斷，另外又有銷(xiāo)售成本再疊加，還有物價(jià)上漲之后，員工的薪資也上漲。”另外，由于質(zhì)保的承諾增加到五年或20萬(wàn)公里，后期維保的成本也不好控制。

他表示，有專(zhuān)家建議把補貼用于技術(shù)研發(fā)，這也無(wú)可厚非。“但是，給整車(chē)企業(yè)一些緩沖期可能更好一些，太倉促的一刀切的話(huà)，很可能對剛剛處于爬山狀態(tài)的新能源整車(chē)企業(yè)造成很大的沖擊。”

對于已經(jīng)明確的2016年-2020年的中央補貼辦法，有兩次退坡設計的情況下，又增加了 EKG(單位載質(zhì)量能量消耗量)的標準，只有達到最優(yōu)能耗的才能維持原有的補貼額度。黃福良說(shuō)，“我相信大家已經(jīng)做好準備了，南京金龍也做了這個(gè)準備。”黃福良稱(chēng)，南京金龍將從三個(gè)源頭上進(jìn)行成本控制，第一是制造成本，生產(chǎn)制造鏈條的機械化程度再進(jìn)一步提高，減少人工成本；第二與零部件供應商簽署戰略合作協(xié)議，來(lái)控制采購成本，比如利用融資渠道換取更長(cháng)的賬期，但給予利息補償；第三讓市場(chǎng)銷(xiāo)售環(huán)節跟售后環(huán)節的成本降低，盡量在區域內以集中布點(diǎn)的方式進(jìn)行集群式銷(xiāo)售。“我們今年基本上可以應對補貼退坡10%的狀態(tài)。”

2016年目標過(guò)萬(wàn)輛

2015年完成8700輛新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)，2016年，南京金龍的目標是1萬(wàn)輛臺以上。車(chē)型方面，輕客市場(chǎng)仍然會(huì )是主力。另外南京金龍也將在純電動(dòng)物流車(chē)方面發(fā)力。黃福良說(shuō)，“物流車(chē)技術(shù)儲備從2013年就儲備了，2014年并沒(méi)有做得很大，2015年也沒(méi)有做得太多。純電動(dòng)物流車(chē)2016年的市場(chǎng)相對來(lái)說(shuō)是比較具有潛力的一個(gè)市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐步接受純電動(dòng)物流車(chē)在市場(chǎng)上的替換作用。”

在銷(xiāo)售市場(chǎng)方面，黃福良表示，地方政府保護的確起到了一定的市場(chǎng)阻礙作用，但并不是最主要的因素，根本在于取決于整車(chē)的品質(zhì)。

創(chuàng )維集團創(chuàng )始人黃宏生2011年重組的南京金龍，僅用幾年時(shí)間就成為中國純電動(dòng)客車(chē)的前列。他們的目標還不至于此，南京金龍已經(jīng)注冊了開(kāi)沃商標，將向乘用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始擴展。在2020年，南京金龍計劃實(shí)現年產(chǎn)新能源汽車(chē)20萬(wàn)輛的規模，銷(xiāo)售額實(shí)現千億級的目標。