創(chuàng )維汽車(chē)新一款產(chǎn)品正式殺入新能源汽車(chē)賽道。

本周一下午，一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì )在南京舉辦，這場(chǎng)發(fā)布會(huì )的主角是創(chuàng )維汽車(chē)旗下的第二款新車(chē)型——創(chuàng )維HT-i。發(fā)布會(huì )上，創(chuàng )維汽車(chē)為這款新車(chē)型共計推出了7款車(chē)型，包括3種配置，2種動(dòng)力選型和1個(gè)專(zhuān)屬定制款，補貼后價(jià)格區間為14.68萬(wàn)-24.28萬(wàn)元。

創(chuàng )維HT-i上市售價(jià)發(fā)布

隨著(zhù)創(chuàng )維HT-i的上市發(fā)布，再加上早于其一年上市的創(chuàng )維EV6，創(chuàng )維汽車(chē)就可以實(shí)現10-20萬(wàn)元價(jià)格賽道的覆蓋。基于此，創(chuàng )維汽車(chē)常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng )始人賈凡在發(fā)布會(huì )上提出了明年的銷(xiāo)量目標——年銷(xiāo)10萬(wàn)輛。

這一目標可謂是大膽的，畢竟作為造車(chē)新勢力頭部車(chē)企的“蔚小理”，在去年年底才接近年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的大關(guān)；另一方面，創(chuàng )維汽車(chē)相比于“蔚小理”，進(jìn)場(chǎng)造車(chē)也較晚。

創(chuàng )維汽車(chē)之所以敢喊出這樣的口號，其背后或許是因為有著(zhù)對產(chǎn)品的自信——創(chuàng )維HT-i已被創(chuàng )維汽車(chē)視為“承上啟下”的角色。

與創(chuàng )維EV6相同，創(chuàng )維HT-i也是一款中型SUV，基于兩者價(jià)格的很好分隔，兩大車(chē)型可以很好地撐起創(chuàng )維汽車(chē)未來(lái)的整體銷(xiāo)量。

更為重要的是，從性能來(lái)看，創(chuàng )維HT-i在延續創(chuàng )維EV6在純電動(dòng)上優(yōu)勢的基礎上，還添加了其他三種動(dòng)力模式，以至讓其成為了創(chuàng )維官方口中的“一輛車(chē)頂三輛”。

另一方面，打造關(guān)注車(chē)內乘客健康的智能座艙，自創(chuàng )維EV6開(kāi)始就一直是創(chuàng )維汽車(chē)的亮點(diǎn)。而對于創(chuàng )維HT-i，不僅延續了對車(chē)內乘客“健康”的關(guān)注，同時(shí)還擴大了座艙的場(chǎng)景化體驗，讓乘客實(shí)現從辦公室到會(huì )客廳的轉換。

為了實(shí)現銷(xiāo)量目標，除了產(chǎn)品力的提升，創(chuàng )維汽車(chē)也在渠道和用戶(hù)服務(wù)上做好了準備。

按照創(chuàng )維官方的介紹，其在銷(xiāo)售渠道和客戶(hù)服務(wù)上均有更多的布局，同時(shí)考慮到消費者補能的需求，創(chuàng )維也鋪設了全國的光伏充換電網(wǎng)絡(luò )，以便做到“更懂用戶(hù)、更懂造車(chē)，也更懂用車(chē)”。

創(chuàng )維HT-i已經(jīng)上市，創(chuàng )維汽車(chē)也將奔著(zhù)目標駛去。

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年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的雄心

在創(chuàng )維HT-i上市發(fā)布會(huì )上，主角創(chuàng )維HT-i吸引了眾人的目光。

作為創(chuàng )維汽車(chē)的第二款產(chǎn)品，創(chuàng )維HT-i依舊選擇了與創(chuàng )維EV6一樣的中型SUV車(chē)型定位，車(chē)身尺寸為4720*1908*1701mm，軸距為2800mm，看上去會(huì )比創(chuàng )維EV6更大一些。

創(chuàng )維HT-i

在外觀(guān)造型上，創(chuàng )維HT-i采用了前大燈獨立設計，以便讓創(chuàng )維汽車(chē)的車(chē)標很好地融進(jìn)了前臉中，配合封閉式進(jìn)氣格柵讓整個(gè)車(chē)身前部具有科技感；車(chē)尾為了迎合前臉的設計，采用了“呼吸貫穿式機翼尾燈”，“SKYWORTH”車(chē)標也很好地與尾燈相融合。

再加上貫穿車(chē)身的腰線(xiàn)，以及整車(chē)的流線(xiàn)型設計，讓創(chuàng )維HT-i整車(chē)也具有了運動(dòng)感。

內飾層面，創(chuàng )維HT-i也采用了行業(yè)內的主流設計風(fēng)格，整車(chē)內飾簡(jiǎn)約為主，整體布局以“T”型設計，為了更好地讓車(chē)主駕駛車(chē)輛，一塊12.8英寸的中控屏被橫向放置在前排，而不是選擇蔚來(lái)、特斯拉等車(chē)企的豎向放置。

經(jīng)連線(xiàn)出行上車(chē)體驗，可以發(fā)現前排和后排的空間利用率很高，再加上車(chē)輛地板的較低，讓整體的乘坐和駕駛體驗都很舒適，不會(huì )出現一些品牌新能源汽車(chē)的“小板凳”體驗。按照創(chuàng )維汽車(chē)的話(huà)說(shuō)，“實(shí)現了堪比中大型SUV的超大空間”。

其次，創(chuàng )維HT-i車(chē)內也搭載了128色的全車(chē)環(huán)繞氛圍燈，可實(shí)現單色靜態(tài)、單色呼吸、多色呼吸等模式，顏色可根據車(chē)內音樂(lè )和車(chē)速進(jìn)行律動(dòng)變換。

創(chuàng )維HT-i智能座艙

創(chuàng )維HT-i的整車(chē)安全性，也成為了創(chuàng )維汽車(chē)強調的方面。據創(chuàng )維汽車(chē)官方介紹，該車(chē)型采用了歐盟認證的16環(huán)高強度安全車(chē)身（吸能環(huán)、性能環(huán)、安全環(huán)三大環(huán)組），并且使用了1500MPa熱成型硼鋼，以至于每平方厘米車(chē)身鋼材都可以承受10噸重壓力，硬度是普通高強度鋼2-3倍。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，車(chē)輛的智能化表現也成為了消費者重點(diǎn)關(guān)注的方面。對于這點(diǎn)，創(chuàng )維汽車(chē)自然看到了，并且在創(chuàng )維HT-i上做了諸多布局。

按照創(chuàng )維汽車(chē)介紹，創(chuàng )維HT-i在智能駕駛方面搭載了AEB主動(dòng)剎車(chē)、ESC車(chē)輛穩定控制系統、EBA制動(dòng)輔助系統、交通限速標志識別TSR、上坡輔助HAC+陡坡緩降HDC、自動(dòng)泊車(chē)系統APA等多項智能安全駕駛系統。

與“蔚小理”等造車(chē)新勢力均已實(shí)現高速導航輔助駕駛功能相似，創(chuàng )維HT-i通過(guò)搭載全速自適應巡航ACC、超速/疲勞駕駛提醒、集成式智能領(lǐng)航ICA、車(chē)道保持系統LKA、自動(dòng)遠近光切換HMA等功能，來(lái)助力消費者在高速長(cháng)途出行更加安全。

智能駕駛之外，智能座艙領(lǐng)域也成為了眾車(chē)企比拼的戰場(chǎng)，對此創(chuàng )維汽車(chē)也加入其中。據了解，創(chuàng )維HT-i搭載智享網(wǎng)聯(lián)控制系統，可讓車(chē)主實(shí)現通過(guò)手機APP控制車(chē)門(mén)、車(chē)窗、空調和車(chē)內溫度等方面。

除了車(chē)內功能調節之外，車(chē)主還可通過(guò)手機APP實(shí)現對車(chē)輛運動(dòng)的遙控，比如可以通過(guò)手機APP讓車(chē)輛實(shí)現前后轉彎行駛和自動(dòng)泊車(chē)等功能。

此外，創(chuàng )維HT-i也具備語(yǔ)音交互功能，車(chē)內乘客通過(guò)與小維AI語(yǔ)音系統進(jìn)行交互，可以實(shí)現對車(chē)輛的控制、導航的查詢(xún)、娛樂(lè )功能的更換等諸多功能，可以做到“所見(jiàn)即所得”的交互。

介紹完以上這些后，整個(gè)發(fā)布會(huì )也將近尾聲，創(chuàng )維汽車(chē)也提出了其下一階段的目標——2023年要實(shí)現年銷(xiāo)10萬(wàn)輛。

宣布年銷(xiāo)10萬(wàn)輛目標

對自2014年就已相繼成立的“蔚小理”來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)8年多時(shí)間的發(fā)展到了去年年底才實(shí)現了接近年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的門(mén)檻，而對于后入場(chǎng)的創(chuàng )維汽車(chē)就提出了在明年實(shí)現10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，一時(shí)間引發(fā)了眾多人的討論和關(guān)注。

這一銷(xiāo)量目標之外，創(chuàng )維汽車(chē)還有更多的規劃。未來(lái)3-5年將布局純電、超級智能混動(dòng)兩大新能源市場(chǎng)，重點(diǎn)進(jìn)入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車(chē)、C級轎車(chē)四個(gè)重要新能源乘用車(chē)市場(chǎng)等等。

像這樣提出下一階段的規劃和目標，對于創(chuàng )維汽車(chē)也不是首次。早在去年7月底的創(chuàng )維EV6上市發(fā)布會(huì )上，創(chuàng )維集團創(chuàng )始人、開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團董事長(cháng)黃宏生就立下銷(xiāo)售目標——到2025年，創(chuàng )維汽車(chē)年銷(xiāo)量將達25萬(wàn)輛，2030年創(chuàng )維汽車(chē)年銷(xiāo)售實(shí)現50萬(wàn)輛。

就這兩年的銷(xiāo)量進(jìn)行對比，可以看出創(chuàng )維汽車(chē)正在加速推動(dòng)銷(xiāo)量的增長(cháng)，從原來(lái)2025年實(shí)現25萬(wàn)輛，縮短至明年就實(shí)現年銷(xiāo)10萬(wàn)輛，可見(jiàn)創(chuàng )維汽車(chē)對于銷(xiāo)量增長(cháng)的雄心是在快速擴大的。

這背后一部分或許是因為創(chuàng )維汽車(chē)看到了目前銷(xiāo)量表現的利好。據其透露，創(chuàng )維汽車(chē)在今年1-8月實(shí)現了10405輛的累計銷(xiāo)量，同比增長(cháng)797%。而更大的原因，應該是創(chuàng )維汽車(chē)對于產(chǎn)品的自信。

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創(chuàng )維HT-i，承上啟下

相較于剛上市的創(chuàng )維HT-i，創(chuàng )維EV6的產(chǎn)品力已經(jīng)被市場(chǎng)檢驗了一年。

去年7月，創(chuàng )維汽車(chē)旗下首款產(chǎn)品——創(chuàng )維EV6正式上市，共推出了出行版、標準版、智能版和PRO版4個(gè)版本車(chē)型，這些車(chē)型補貼后售價(jià)區間為15.28萬(wàn)-24.98萬(wàn)元。

動(dòng)力模式上，創(chuàng )維EV6選擇了純電動(dòng)的模式，續航里程覆蓋410公里和520公里，同時(shí)也可選配600公里續航。

創(chuàng )維EV6上市

或許是為了讓創(chuàng )維EV6上市后，能在整個(gè)純電動(dòng)SUV賽道上取得優(yōu)勢，創(chuàng )維汽車(chē)在其座艙中加入了“健康監測”模式的概念。按照彼時(shí)黃宏生的話(huà)來(lái)說(shuō)，創(chuàng )維汽車(chē)的信仰是對每個(gè)人來(lái)說(shuō)最重要的是健康，而不是自動(dòng)駕駛。

具體到產(chǎn)品上，創(chuàng )維EV6裝載了一項非接觸式傳感技術(shù)，可實(shí)現根據拍照來(lái)監測血壓、心率等健康指標。此外，車(chē)內還配備了智能腦電波催眠眼罩，引入腦機接口技術(shù)，測量腦電波及深度睡眠質(zhì)量。

從車(chē)型售價(jià)和產(chǎn)品特點(diǎn)可以看出，創(chuàng )維EV6大概率是創(chuàng )維汽車(chē)用來(lái)沖擊中高端新能源市場(chǎng)而準備的產(chǎn)品。結果證明，這一車(chē)型上市后實(shí)現了較好的表現。

去年其全年實(shí)現了4088輛的銷(xiāo)量，超過(guò)了同級別的零跑C11、極狐阿爾法T和沃爾沃XC60等車(chē)型同期銷(xiāo)量。再到今年1-7月，據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，創(chuàng )維EV6實(shí)現銷(xiāo)量總計為8682輛，這一銷(xiāo)量也超越了長(cháng)安UNI-K、摩卡DHT-PHEV和AION LX等車(chē)型同期的銷(xiāo)量。

創(chuàng )維EV6有了較好的開(kāi)頭后，作為一年后上市的創(chuàng )維HT-i，也被創(chuàng )維汽車(chē)視為承上啟下的角色。

從創(chuàng )維HT-i的售價(jià)來(lái)看，該車(chē)型補貼后售價(jià)區間為14.68-19.98萬(wàn)元（除定制版之外），相較于創(chuàng )維EV6售價(jià)區間有著(zhù)一定的降低，這意味著(zhù)創(chuàng )維HT-i或許會(huì )成為創(chuàng )維汽車(chē)產(chǎn)品體系中更為走量的車(chē)型。

雖然售價(jià)降低了，但整體配置卻實(shí)現了大幅升級。

按照創(chuàng )維官方介紹，創(chuàng )維HT-i由于搭載了與弗迪動(dòng)力歷經(jīng)28個(gè)月共同研發(fā)的電混系統，搭配上15.5:1高壓縮比發(fā)動(dòng)機，可以實(shí)現最大馬力110Ps和43.1%高熱效率。

創(chuàng )維HT-i混動(dòng)系統

更為重要的是，創(chuàng )維HT-i在延續創(chuàng )維EV6純電動(dòng)模式的基礎上，還搭配了HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和直驅模式三種額外模式的選擇，很好地結合純電、增程與燃油車(chē)駕駛優(yōu)勢，可謂是達到了“一輛車(chē)頂三輛”的程度。

與動(dòng)力表現相關(guān)聯(lián)的就是續航里程。由于創(chuàng )維HT-i采用了來(lái)自孚能科技的三元鋰電池，該電池儲電量32.76kW/h，能量回收大于30%，由此可實(shí)現205公里的純電續航和1267公里的綜合續航里程。

這一續航里程表現，不僅延續了創(chuàng )維EV6的優(yōu)勢，同時(shí)放到整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，也是具有一定優(yōu)勢的。

再來(lái)看被視為創(chuàng )維EV6亮點(diǎn)的“健康監測”功能，創(chuàng )維HT-i也同樣延續了這一功能。

根據創(chuàng )維汽車(chē)介紹，相比于創(chuàng )維EV6需要拍照才能檢測血壓、心率等健康指標，創(chuàng )維HT-i基于此基礎還實(shí)現了通過(guò)座椅上的傳感器，來(lái)對駕駛員心率等健康指標進(jìn)行實(shí)時(shí)精確監測。

創(chuàng )維HT-i健康監測模式

在創(chuàng )維HT-i上做到這些后，創(chuàng )維汽車(chē)也許并不滿(mǎn)足，以至于在其座艙中加入了“第三空間”的元素。在黃宏生看來(lái)，創(chuàng )維HT-i不僅是移動(dòng)的大床房，還是可以移動(dòng)的辦公室、移動(dòng)的會(huì )客廳、移動(dòng)的下午茶空間，為車(chē)主帶來(lái)更多場(chǎng)景的享受。

為了做到這一步，創(chuàng )維HT-i擁有多種模式的切換，比如露營(yíng)模式中，車(chē)輛可以對外放電，滿(mǎn)足野外野營(yíng)電器使用的需求；而在派對模式中，車(chē)大燈、日行燈、轉向燈、霧燈進(jìn)行多種組合的交替閃爍伴隨音樂(lè )交替閃爍，營(yíng)造派對氛圍。

基于在售價(jià)覆蓋、動(dòng)力續航升級和“第三空間”的功能添加，可以明顯看到創(chuàng )維HT-i對創(chuàng )維汽車(chē)產(chǎn)品體系的承上啟下作用。由此在業(yè)內看來(lái)，隨著(zhù)HT-i的上市后，其大概率會(huì )與創(chuàng )維EV6一起為創(chuàng )維汽車(chē)創(chuàng )造更多的銷(xiāo)量，以便沖刺明年年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標。

但對于創(chuàng )維汽車(chē)而言，為了實(shí)現這一目標，也在其他方面做著(zhù)準備。

3

要做懂造車(chē)、懂用戶(hù)和懂用車(chē)的企業(yè)

在一些人看來(lái)，創(chuàng )維汽車(chē)入場(chǎng)晚了。

會(huì )有這樣的看法也不令人意外，因為創(chuàng )維汽車(chē)的首款產(chǎn)品去年7月才真正上市，而在彼時(shí)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)中不僅已有“蔚小理”等造車(chē)新勢力，同時(shí)阿里巴巴、華為和百度也都入局上市發(fā)布了各自的產(chǎn)品。

但事實(shí)上，創(chuàng )維或許比很多新能源車(chē)企更懂造車(chē)，因為它已在造車(chē)行業(yè)探索12年。

早在2010年，新能源汽車(chē)行業(yè)在國內市場(chǎng)中還處于萌芽階段，但在當年中國汽車(chē)市場(chǎng)已連續第二年躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一。或許是看到了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的利好趨勢，當年12月黃宏生在南京創(chuàng )辦了開(kāi)沃汽車(chē)，正式入局造車(chē)行業(yè)。

在這之后，黃宏生通過(guò)收購南京金龍客車(chē)制造有限公司（下稱(chēng)“南京金龍”）獲得了造車(chē)資質(zhì)，并且借助南京金龍的研發(fā)經(jīng)驗走上了新能源汽車(chē)的研發(fā)道路，由此才有了之后創(chuàng )維汽車(chē)的誕生。

基于此前十多年在新能源汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)和運營(yíng)經(jīng)驗，創(chuàng )維汽車(chē)品牌在去年四月正式被推出。在品牌發(fā)布會(huì )上，黃宏生提出了他對創(chuàng )維汽車(chē)的希冀——“未來(lái)十年，創(chuàng )維汽車(chē)會(huì )進(jìn)入全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域第一陣營(yíng)”。

也正因創(chuàng )維汽車(chē)已經(jīng)在新能源造車(chē)領(lǐng)域扎根有了十多年的時(shí)間，除了懂怎么造車(chē)之外，相比于一些造車(chē)新勢力們也更懂如何服務(wù)用戶(hù)。

按照賈凡在上市發(fā)布會(huì )上介紹，創(chuàng )維汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )已從2020年底的158家增長(cháng)至目前的342家，用戶(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的建設也從今年年前的115家增長(cháng)至現在的300多家。

創(chuàng )維汽車(chē)的服務(wù)規模有著(zhù)一定的優(yōu)勢。公開(kāi)數據顯示，截至今年3月底，蔚來(lái)、小鵬和理想線(xiàn)下門(mén)店的規模分別達到了387家，357家和220家。

此外，據賈凡表示，創(chuàng )維汽車(chē)核心城市的服務(wù)半徑，也從之前的150公里縮短至目前的40公里，這也意味著(zhù)國內大多數城市中創(chuàng )維汽車(chē)的車(chē)主不再需要開(kāi)長(cháng)時(shí)間的車(chē)去門(mén)店尋求服務(wù)，同時(shí)當車(chē)主駕車(chē)遇到意外，創(chuàng )維汽車(chē)官方也能及時(shí)介入幫助，以便處理問(wèn)題。

具體服務(wù)上，創(chuàng )維汽車(chē)可以已通過(guò)云服務(wù)建立了完善的監控體系，實(shí)現了遠程診斷遠程升級，讓車(chē)輛問(wèn)題及時(shí)得到解決，并通過(guò)2000人的服務(wù)團隊來(lái)有效保障用戶(hù)體驗。

創(chuàng )維汽車(chē)門(mén)店概念圖

除了日常服務(wù)用戶(hù)，創(chuàng )維汽車(chē)也在幫助用戶(hù)更好地用車(chē)。

新能源汽車(chē)行業(yè)自2014年發(fā)展以來(lái)，作為車(chē)內核心部件的動(dòng)力電池行業(yè)和與此對應的充電補能行業(yè)也得到了快速發(fā)展的機會(huì )。但不可否認的是，后面這兩個(gè)細分行業(yè)就目前來(lái)看，依舊發(fā)展得并不成熟。

一位常年關(guān)注動(dòng)力電池行業(yè)的專(zhuān)家對連線(xiàn)出行表示，從2017年開(kāi)始整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，到了目前這一行業(yè)的技術(shù)其實(shí)沒(méi)有得到太多的突破；再加上補能基礎設施建設的依然不夠完善，以至于對于很多新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，現在給車(chē)輛補能依然是一個(gè)老大難問(wèn)題。

對于這一行業(yè)問(wèn)題，作為行業(yè)老玩家的創(chuàng )維汽車(chē)自然看到了，由此推出了“光充換”一體的補能服務(wù)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是通過(guò)光伏發(fā)電，來(lái)實(shí)現對車(chē)輛進(jìn)行充、換電的服務(wù)。

按照賈凡介紹，截至目前創(chuàng )維汽車(chē)累計建成的光伏電站已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)座，并且會(huì )在今年底向市場(chǎng)投放1000臺換電車(chē)型，讓更多車(chē)主緩解補能焦慮的同時(shí)，還可以感受到快捷高效的補能體驗。

可以預見(jiàn)的是，基于這些在銷(xiāo)售渠道和用戶(hù)服務(wù)上的布局，懂用戶(hù)、懂車(chē)和更懂用車(chē)的創(chuàng )維汽車(chē)正在向它更大的目標邁進(jìn)。而對于已經(jīng)上市的創(chuàng )維HT-i，也將會(huì )成為幫助創(chuàng )維汽車(chē)實(shí)現銷(xiāo)量目標的利器。

（本文轉自——連線(xiàn)出行）