對于“冰城”哈爾濱來(lái)說(shuō)，這個(gè)冬天格外冷，是三十年一遇的極寒天氣，最低氣溫直逼零下40度。

而哈爾濱市龍飛客運有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“龍飛客運”）首次購置的10輛南京金龍10.5米純電動(dòng)公交車(chē)就在這種環(huán)境下投入運營(yíng)，堪比剛一開(kāi)學(xué)就期末考試，挑戰不容小覷。

這段時(shí)間，哈爾濱的許多傳統公交車(chē)都得夜里預熱啟動(dòng)兩次，以便不影響早上的正常運營(yíng)。然而，“每天早上，這10輛南京金龍純電動(dòng)公交車(chē)開(kāi)車(chē)就能打著(zhù)，預熱暖風(fēng)才需要大約10分鐘，完全不耽誤正常運營(yíng)。而且沒(méi)有一輛車(chē)因技術(shù)原因停運，對此我們特別滿(mǎn)意。”龍飛客運董事長(cháng)、總經(jīng)理謝福林高興地表示。

龍飛客運董事長(cháng)、總經(jīng)理謝福林

“傳統車(chē)每公里運營(yíng)成本近2元，純電動(dòng)車(chē)才3毛錢(qián)”

一直以來(lái)，“成本高、票價(jià)低”是哈爾濱公交運營(yíng)的共性難題，再加上節能減排的迫切需求，為新能源公交車(chē)推廣營(yíng)造了絕佳條件。

“節能減排、降本增效、政策支持是我們決定運營(yíng)新能源公交車(chē)的三大原因。”謝福林說(shuō)，“因為是第一次使用純電動(dòng)公交車(chē)，我們心里也沒(méi)底，但真用上之后才發(fā)現這真是大勢所趨。”

讓謝福林感觸最深的就是運營(yíng)成本的大幅下降。“車(chē)輛在去年12月底投入運營(yíng)，當時(shí)室外溫度就已經(jīng)降到零下30多度，后來(lái)最低時(shí)降到了零下39度。盡管如此，我們算了下，10.5米純電動(dòng)公交車(chē)的運營(yíng)成本大約每公里3毛錢(qián)，而同類(lèi)型的傳統公交車(chē)每公里成本近2元。”

此外，相比燃氣公交車(chē)，純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力更足，爬坡有勁，而且維修保養成本也更低。

值得一提的是，這10輛南京金龍純電動(dòng)公交車(chē)不但乘客坐后紛紛“點(diǎn)贊”，也成為了駕駛員眼中的“香餑餑”。“駕駛員普遍反映純電動(dòng)公交車(chē)操控簡(jiǎn)單、勞動(dòng)強度低，甚至我們之前流失的駕駛員在知道購置了純電動(dòng)公交車(chē)后都回來(lái)了。”謝福林說(shuō)。

“車(chē)輛運營(yíng)160公里后還能剩30%電量”

其實(shí)，這批純電動(dòng)公交車(chē)能夠如此順利的運營(yíng)，謝福林也很意外，畢竟之前購置的傳統公交車(chē)都需要經(jīng)過(guò)磨合期，不可能一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，而南京金龍純電動(dòng)公交車(chē)卻創(chuàng )造了這個(gè)“奇跡”。而這也源于謝福林在選車(chē)時(shí)的“獨具慧眼”。

在采購前半年，謝福林調研走訪(fǎng)了國內諸多主流新能源客車(chē)廠(chǎng)家，南京金龍是最后一站，卻也成為了雙方合作的起始站。謝福林坦言，南京金龍自主研發(fā)的創(chuàng )源電池是其選擇南京金龍的一個(gè)重要原因。

南京金龍純電動(dòng)客車(chē)正在充電

據謝福林介紹，這批10輛南京金龍純電動(dòng)公交車(chē)全部搭載的是創(chuàng )源電池，配電167度。在極寒天氣下，基本每天跑完160公里的運營(yíng)里程后還能剩下30%的電量，能夠滿(mǎn)足龍飛客運公交線(xiàn)路的運營(yíng)需求。

尤其是車(chē)輛配備的白天、夜間兩種充電模式，專(zhuān)為極寒地區充電設計，并且貼合峰谷充電需求，進(jìn)一步增加了車(chē)輛運營(yíng)優(yōu)勢。

“白天模式采用大功率快速補電，1分鐘至少能補2度電，省錢(qián)也省時(shí)；夜間模式采用小功率慢速充電，而且將電池預熱到約20度，最大程度激發(fā)電池活性。考慮到電價(jià)差異，我們一般在后半夜充電，充完電正好直接運營(yíng)，特別方便。”謝福林說(shuō)。

“不但我們要再買(mǎi)南京金龍車(chē)，也推薦其他企業(yè)買(mǎi)”

除了電池優(yōu)勢明顯，南京金龍在安全性、三電匹配、性?xún)r(jià)比、舒適性等方面也被龍飛客運所認可，尤其是售后服務(wù)一體化的模式為客戶(hù)免除了后顧之憂(yōu)，增加了售后服務(wù)的時(shí)效性。

“南京金龍純電動(dòng)公交車(chē)核心三電部件全部是自主研發(fā)的，車(chē)輛外觀(guān)設計美觀(guān)大方，內部空間大，儀表設計人性化，充分考慮駕駛員的操作習慣，在防水、防火、儲電等安全性能上十分過(guò)硬，而且車(chē)輛舒適性和駕乘平穩性具佳。”謝福林表示，下一步等充電設施配置到位后，龍飛客運計劃將全部車(chē)輛陸續更新為純電動(dòng)公交車(chē)。

謝福林說(shuō)：“再更新,我們還考慮買(mǎi)南京金龍純電動(dòng)公交車(chē)，而且也向同行推薦南京金龍品牌。”

毋庸置疑，通過(guò)實(shí)際運營(yíng)和口碑相傳，目前已有越來(lái)越多公交用戶(hù)尤其是極寒地區的用戶(hù)了解并選擇南京金龍品牌，其中，遼寧鞍山、營(yíng)口、大連，內蒙古呼和浩特，山西等地區已有批量南京金龍純電動(dòng)公交車(chē)投入運營(yíng)，憑借極寒天氣的優(yōu)質(zhì)表現獲得客戶(hù)和乘客的廣泛好評。

另一方面，正是因為南京金龍純電動(dòng)公交車(chē)的過(guò)硬品質(zhì)，讓謝福林在談到補貼退坡時(shí)也能有信心地說(shuō)一句“該買(mǎi)還得買(mǎi)，純電動(dòng)車(chē)成本更低”。而這恰恰是“后補貼時(shí)代”新能源客車(chē)行業(yè)實(shí)現可持續、良性發(fā)展所應呈現的場(chǎng)景。